近日，上海市交通委員會(huì)、上海市道路運(yùn)輸管理局印發(fā)了《上海市智慧高速公路建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則》（以下簡稱《導(dǎo)則》）。《導(dǎo)則》明確了上海智慧高速總體發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展要求，創(chuàng)新提出了L1～L4的智慧高速建設(shè)等級(jí)，規(guī)范了上海智慧高速建設(shè)的整體架構(gòu)。以下整理了《導(dǎo)則》的總體要求與技術(shù)框架等內(nèi)容。今邁集團(tuán)

總體要求

智慧高速公路建設(shè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)“高效、安全、智慧、綠色”的發(fā)展目標(biāo)，達(dá)到通行效率顯著提升，平均車速明顯增加，推進(jìn)智慧養(yǎng)護(hù)、交通管控、出行服務(wù)、精準(zhǔn)收費(fèi)、車路協(xié)同等技術(shù)應(yīng)用，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施與清潔能源的融合。今邁集團(tuán)

技術(shù)框架

上海市智慧高速公路技術(shù)架構(gòu)包括云（云控平臺(tái)）、邊（邊緣計(jì)算設(shè)施）、端（路側(cè)設(shè)施）三個(gè)層次。

區(qū)域或路段級(jí)智慧高速的技術(shù)架構(gòu)“云”即基于云計(jì)算技術(shù)構(gòu)建的路網(wǎng)級(jí)和區(qū)域或路段級(jí)的云控平臺(tái)，包括云控平臺(tái)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)備，如計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、安全設(shè)施等，以及智慧設(shè)施、智慧管控、智慧服務(wù)和智慧決策等相關(guān)應(yīng)用。應(yīng)用包括但不限于∶

智慧設(shè)施應(yīng)用包括路面病害識(shí)別、橋梁健康監(jiān)測、隧道健康監(jiān)測、設(shè)施運(yùn)行監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)作業(yè)監(jiān)管等；

智慧管控應(yīng)用包括事件動(dòng)態(tài)監(jiān)管、動(dòng)態(tài)車道管控、平滑限速調(diào)節(jié)、出入?yún)f(xié)同控制、重點(diǎn)車輛監(jiān)管、應(yīng)急處置管理、車路協(xié)同等；

智慧服務(wù)應(yīng)用包括 ETC 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、伴隨信息服務(wù)、公路行車安全誘導(dǎo)、智慧服務(wù)區(qū)等；

智慧決策應(yīng)用包括政策輔助決策和業(yè)務(wù)輔助決策等。

“邊”即邊緣計(jì)算設(shè)施，可用于路側(cè)視頻、微波檢測器、雷達(dá)等感知設(shè)施的信息匯聚，處理，可變信息標(biāo)志、RSU等設(shè)備的控制。也包括收費(fèi)站系統(tǒng)?！岸恕奔绰穫?cè)設(shè)施，包括感知設(shè)施、出行服務(wù)設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施等三類。感知設(shè)施用于對(duì)人、車、路、環(huán)境、設(shè)施等感知，包括視頻、雷達(dá)、氣象與環(huán)境監(jiān)測設(shè)施、路面病害監(jiān)測設(shè)施、橋梁健康監(jiān)測設(shè)施、隧道監(jiān)測設(shè)施、作業(yè)車輛監(jiān)管設(shè)施、作業(yè)人員監(jiān)管設(shè)施和“四類設(shè)施"監(jiān)管設(shè)施等。出行服務(wù)設(shè)施主要包括可變信息標(biāo)志，公路行車安全誘導(dǎo)裝置，RSU發(fā)布設(shè)施，車載終端和其他信息服務(wù)終端等。收費(fèi)設(shè)施主要包括ETC門架及收費(fèi)車道的各類收費(fèi)設(shè)施。

智慧等級(jí)

智慧高速公路建設(shè)劃分為L1~L4四個(gè)等級(jí)。

智慧高速公路等級(jí)

L1（既有設(shè)施賦能的初級(jí)智慧高速）

監(jiān)測、管控、服務(wù)和決策等采用人工主導(dǎo)，智能為輔的方式，部分實(shí)現(xiàn)智慧高速功能。利用既有機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行Al賦能，具備視頻智能分析的能力，具備大橋及特大橋梁、長隧道及特長隧道感知的能力，具備路側(cè)向駕駛員、車載終端單向發(fā)布的能力。

L2（重點(diǎn)區(qū)段增強(qiáng)的中級(jí)智慧高速）

監(jiān)測、管控、服務(wù)和決策采用人工+智能相結(jié)合的方式，初步實(shí)現(xiàn)智慧高速功能。在L1基礎(chǔ)上加強(qiáng)設(shè)施養(yǎng)護(hù)能力建設(shè)，加強(qiáng)重點(diǎn)區(qū)段、典型設(shè)施和重點(diǎn)車輛等的監(jiān)測、管控、服務(wù)和決策能力建設(shè)。全線初步具備基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化能力，具備路側(cè)及互聯(lián)網(wǎng)等多種發(fā)布方式向駕駛員、車載終端單向發(fā)布的能力。重點(diǎn)區(qū)段具備全天候多要素的人、車、路、環(huán)境感知能力，具備典型設(shè)施和重點(diǎn)車輛的監(jiān)測、管控、服務(wù)能力，具備根據(jù)感知數(shù)據(jù)進(jìn)行初步自主學(xué)習(xí)和預(yù)測的能力，具備有限制范圍內(nèi)的自主發(fā)布決策能力。

L3（全面智慧賦能的高級(jí)智慧高速）

監(jiān)測、管控、服務(wù)和決策采用智能主導(dǎo)，人工為輔的方式，基本實(shí)現(xiàn)智慧高速功能。在L2基礎(chǔ)上，將建設(shè)范圍擴(kuò)展到全線，并進(jìn)一步提升管控、決策能力。全線具備全天候多要素的人、車、路、環(huán)境感知能力，大橋及特大橋梁、長隧道及特長隧道健康全面感知的能力，具備完整的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化管理的能力，具備根據(jù)感知數(shù)據(jù)進(jìn)行基本自主學(xué)習(xí)和預(yù)測的能力，具備部分范圍內(nèi)的自主決策的能力，具備多種服務(wù)方式與駕駛員、車載終端、車輛交互的能力。

L4（高度智能主導(dǎo)的未來智慧高速）

監(jiān)測、管控、服務(wù)和決策采用智能高度主導(dǎo)的方式，全面實(shí)現(xiàn)智慧高速功能。在L3基礎(chǔ)上，全面實(shí)現(xiàn)高速公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化，全面建成智慧設(shè)施、智慧管控、智慧服務(wù)、智慧決策功能，綜合利用路側(cè)、車輛側(cè)感知數(shù)據(jù)和協(xié)同交互能力，進(jìn)一步提升車、路協(xié)同感知、管控和決策能力，全線具備高度自主學(xué)習(xí)和自我改善的能力，具備人、車、路信息自由交互的能力，具備全要素感知、全鏈條服務(wù)、全時(shí)空管控、全智慧監(jiān)管能力的未來智慧高速。

云控平臺(tái)

云控平臺(tái)的一般要求包括以下幾個(gè)方面。

1.全市高速公路云控平臺(tái)按層級(jí)分為路網(wǎng)級(jí)云控平臺(tái)和區(qū)域或路段級(jí)云控平臺(tái)。

2.路網(wǎng)級(jí)云控平臺(tái)應(yīng)由市級(jí)高速公路主管部門組織建設(shè)?；A(chǔ)能力應(yīng)滿足全市高速公路智慧設(shè)施、智慧管控、智慧服務(wù)、智慧決策應(yīng)用需要。

3.區(qū)域或路段級(jí)云控平臺(tái)應(yīng)由各路段的經(jīng)營管理單位組織建設(shè)，可根據(jù)管轄路段情況合并設(shè)置區(qū)域級(jí)云控平臺(tái)或單個(gè)路段級(jí)云控平臺(tái)，基礎(chǔ)能力要求應(yīng)滿足管轄范圍內(nèi)路段高速公路智慧設(shè)施、智慧管控、智慧服務(wù)、智慧決策應(yīng)用需要。

4.云控平臺(tái)應(yīng)按"一朵分布式云"的方式建設(shè)，支撐高速公路業(yè)務(wù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)共享及跨業(yè)務(wù)協(xié)同。

5.云控平臺(tái)應(yīng)基于云計(jì)算、云存儲(chǔ)、云網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和設(shè)施，通過云操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)服務(wù)器計(jì)算資源、存儲(chǔ)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等資源池化以支撐各項(xiàng)業(yè)務(wù)應(yīng)用，并支持資源的統(tǒng)一劃分、調(diào)度、監(jiān)測、管理，支持對(duì)應(yīng)用的有效監(jiān)控。

6.各級(jí)云控平臺(tái)應(yīng)按照計(jì)算、應(yīng)用、存儲(chǔ)需求合理配置云控平臺(tái)的算力和存儲(chǔ)空間，并應(yīng)具備算力、存儲(chǔ)資源的擴(kuò)展能力。

7.路網(wǎng)級(jí)云控平臺(tái)應(yīng)支持PB（千萬億）級(jí)字節(jié)的大規(guī)模數(shù)據(jù)快速導(dǎo)入、導(dǎo)出及數(shù)據(jù)處理能力，路段級(jí)云控平臺(tái)應(yīng)支持TB（萬億）級(jí)字節(jié)的大規(guī)模數(shù)據(jù)快速導(dǎo)入、導(dǎo)出及大規(guī)模數(shù)據(jù)處理能力；應(yīng)具備Al計(jì)算能力，支持圖像智能分析處理、深度學(xué)習(xí)、知識(shí)圖譜等的分析應(yīng)用能力。

8.各級(jí)云控平臺(tái)應(yīng)滿足如下指標(biāo)∶

服務(wù)的可用性∶服務(wù)可用率大于99%；

服務(wù)的可靠性∶年服務(wù)中斷次數(shù)不大于3次，可保障業(yè)務(wù)連續(xù)性業(yè)務(wù)比例大于90%；

服務(wù)請(qǐng)求的響應(yīng)時(shí)間∶不超過100ms。

9.云控平臺(tái)宜為業(yè)務(wù)應(yīng)用模塊提供相對(duì)獨(dú)立空間，并能進(jìn)行資源管理，保證不同應(yīng)用間，應(yīng)用和系統(tǒng)之間的安全隔離。

10.各級(jí)云控平臺(tái)應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一設(shè)計(jì)，具備可拓展性和可迭代性，具備統(tǒng)一的權(quán)限管理體系，統(tǒng)一的賬戶體系。

邊緣計(jì)算

邊緣計(jì)算的一般要求包括以下幾個(gè)方面：

邊緣計(jì)算設(shè)施構(gòu)筑在云控平臺(tái)與終端之間，是計(jì)算能力由中心向邊緣的下沉，強(qiáng)調(diào)通過云邊的一體化、協(xié)同管理來解決集中式云計(jì)算模式下無法滿足的業(yè)務(wù)需求。

邊緣計(jì)算設(shè)施安裝布設(shè)在道路或場站現(xiàn)場時(shí)，需采用工業(yè)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，保持在室外各種自然物理環(huán)境下的正常運(yùn)行以及相關(guān)功能的正常使用。

邊緣計(jì)算設(shè)施應(yīng)具備數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和計(jì)算能力，可接入不少于兩種感知設(shè)備。

應(yīng)根據(jù)感知設(shè)備的處理要求按需選擇邊緣計(jì)算設(shè)施的算力。

智慧高速“邊”的建設(shè)宜按照智慧等級(jí)及邊緣處理需求按需使用。

應(yīng)統(tǒng)籌考慮智慧高速建設(shè)的智慧等級(jí)、感知設(shè)備的布設(shè)、交通管控時(shí)效性，尤其涉及交通安全、與道路設(shè)施關(guān)聯(lián)性強(qiáng)等場景，按要求布設(shè)邊緣計(jì)算設(shè)施。

路側(cè)設(shè)施

基礎(chǔ)設(shè)施信息采集應(yīng)包括道路、橋梁、隧道及附屬土建設(shè)施（收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、管理中心）和機(jī)電設(shè)施的建設(shè)時(shí)間、長度、等級(jí)、結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護(hù)時(shí)間、養(yǎng)護(hù)內(nèi)容等屬性信息，并基于GIS表達(dá)。

路側(cè)設(shè)施的布設(shè)應(yīng)遵循集約化建設(shè)原則，充分利用既有設(shè)施、合理新增設(shè)施，統(tǒng)籌實(shí)現(xiàn)道路橋梁及隧道健康狀況、交通運(yùn)行、道路環(huán)境等要素感知和服務(wù)設(shè)施。

智慧高速公路"端"的建設(shè)內(nèi)容