近日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于扎實(shí)推動(dòng)“十四五”規(guī)劃交通運(yùn)輸重大工程項(xiàng)目實(shí)施的工作方案》（簡稱《工作方案》），提出要實(shí)施“交通運(yùn)輸新基建賦能工程”，強(qiáng)調(diào)以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主線，推動(dòng)感知、傳輸、計(jì)算等設(shè)施與交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同高效建設(shè)。

6月12日，中國交通報(bào)社與騰訊聯(lián)合開展第二期“智慧交通觀察·群聊2022”主題研討，嘉賓圍繞智慧高速公路建設(shè)的核心功能、場景應(yīng)用與推廣，以及經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)發(fā)展前景等展開討論。與會(huì)專家表示，智慧高速公路建設(shè)要精準(zhǔn)解決行業(yè)痛點(diǎn)，讓運(yùn)營管理者和公眾都有獲得感、幸福感；要靠場景和功能驅(qū)動(dòng)建設(shè)、打造投資建設(shè)閉環(huán)，建設(shè)可持續(xù)運(yùn)營的智慧高速公路。

提升獲得感

智慧帶來安全暢通節(jié)能

2018年2月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)的通知》，劃定了北京、河北、吉林、江蘇等9個(gè)智慧公路試點(diǎn)地區(qū)，自此，智慧高速建設(shè)試點(diǎn)工作邁入加速階段。現(xiàn)階段，智慧高速公路建設(shè)已在高速公路收費(fèi)、交通流監(jiān)測等方面有較為成熟的應(yīng)用成果。

“智慧高速公路建設(shè)的核心始終是圍繞交通運(yùn)輸行業(yè)的安全、暢通、節(jié)能。”北京中交國通智能交通系統(tǒng)技術(shù)有限公司董事長孟春雷表示，智慧高速公路建設(shè)是以人民為中心，與交通強(qiáng)國“建設(shè)人民滿意交通”的目標(biāo)一致。

中咨泰克交通工程集團(tuán)有限公司副總工程師張艷也表示，智慧高速公路建設(shè)的核心是保障安全、快速通行，此外，通過智慧化手段，例如近幾年正在探索應(yīng)用的智慧收費(fèi)機(jī)器人、巡檢機(jī)器人等來實(shí)現(xiàn)降本增效，是廣義節(jié)能的一種體現(xiàn)。“對(duì)于管理者而言，減少了人工成本；對(duì)公眾來說，通行更快速順暢，也是節(jié)省了經(jīng)濟(jì)成本。”張艷說。

《工作方案》也提出，“十四五”時(shí)期，重點(diǎn)推進(jìn)杭紹甬高速等一批智慧高速交通新基建重點(diǎn)工程，以點(diǎn)帶面推動(dòng)新基建系統(tǒng)化、規(guī)?；l(fā)展，增強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施精準(zhǔn)感知、精準(zhǔn)分析、精細(xì)管理和精心服務(wù)能力，提升交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行效率、安全水平和服務(wù)質(zhì)量。

眾多互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也深度參與到智慧高速建設(shè)中，共同推進(jìn)高速公路路況全域感知、管理高效決策、信息精準(zhǔn)觸達(dá)，提升公眾在高速公路領(lǐng)域出行的獲得感。

去年，江蘇交通控股有限公司與騰訊等科技企業(yè)共同成立數(shù)字交通聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，著力研發(fā)促進(jìn)“數(shù)字交通新基建”的具體應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車輛身份智能識(shí)別、交通氣象和路況數(shù)字預(yù)警等功能落地；廣東省交通集團(tuán)有限公司聯(lián)合騰訊發(fā)布“基于Radar+ETC實(shí)時(shí)感知的高速公路數(shù)字底圖技術(shù)路線”，雙方基于融合感知和多源動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)真實(shí)交通態(tài)勢的實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，提升道路出行安全和用戶出行體驗(yàn)。

需求為導(dǎo)向

“一路多策”豐富應(yīng)用場景

“智慧高速應(yīng)用場景多，對(duì)于多維異構(gòu)、海量數(shù)據(jù)獲取的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性等要求都很高，對(duì)邊緣計(jì)算、云計(jì)算等能力也提出了更高要求?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長劉曉波認(rèn)為，精準(zhǔn)監(jiān)控和采集信息的能力是實(shí)現(xiàn)智慧高速公路建設(shè)的前提，通過數(shù)據(jù)挖掘和分析，將不同類型的數(shù)據(jù)有機(jī)結(jié)合，便能發(fā)揮出智慧高速公路的更大功效。

與會(huì)專家均表示，當(dāng)前智慧高速公路建設(shè)正處于發(fā)展上升期，數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用的可靠性以及5G等技術(shù)在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面的應(yīng)用還在探索中。

除了對(duì)于海量數(shù)據(jù)的挖掘和處理技術(shù)，智慧高速還需聚焦不同場景的具體問題和需求。對(duì)此，孟春雷認(rèn)為，智慧高速公路建設(shè)需要更聚焦于高速公路管理者和公眾可觸達(dá)的功能和場景中，注重在終端上的應(yīng)用，將感知設(shè)備、車輛、管理者和公眾連接起來，從而提升獲得感。

進(jìn)入新基建時(shí)代，除新建智慧高速公路外，很多智慧高速公路的項(xiàng)目是在已建高速公路的基礎(chǔ)上，做出智慧化提升和改造。

“要以需求和問題為導(dǎo)向，找準(zhǔn)改造提升的痛點(diǎn)，比如事故頻發(fā)或是交通量過大等。對(duì)于已經(jīng)建成的高速公路，優(yōu)勢是可以通過歷史數(shù)據(jù)分析出當(dāng)前迫切需要改造和提升的內(nèi)容?！睆埰G認(rèn)為，高速公路的智慧化改造，不能僅僅被新技術(shù)牽著走，提出千篇一律的改造方案，而是要針對(duì)不同高速公路的痛點(diǎn)問題給出有針對(duì)性的解決方案，實(shí)現(xiàn)“一路一策”，甚至“一路多策”。

騰訊智慧交通副總裁謝建家表示，在智慧高速公路建設(shè)過程中，不同場景的技術(shù)路線是不同的。如今的智慧高速建設(shè)，除了研究基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還要考慮上線的產(chǎn)品、場景，建設(shè)開放的平臺(tái)，讓所有交通參與者都能參與到智慧高速場景的價(jià)值挖掘中。

隨著新一代信息技術(shù)的突破和發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也逐漸成為智慧高速公路建設(shè)的重要應(yīng)用場景之一。張艷表示，通過智能感知技術(shù)和智能巡檢等設(shè)備的使用，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工養(yǎng)護(hù)的管理模式，為養(yǎng)護(hù)人員、運(yùn)營管理者提供科學(xué)決策。

一方面，智能巡檢可以把道路相關(guān)信息、發(fā)現(xiàn)的問題等實(shí)時(shí)上傳到后臺(tái)并記錄，節(jié)省了人工成本，提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量；另一方面，智能巡檢能為公路運(yùn)營管理者提供科學(xué)決策，以前可能通過人工經(jīng)驗(yàn)判斷路段是否需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，但如今通過智慧巡檢，可根據(jù)日常巡檢的數(shù)據(jù)分析何時(shí)需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。尤其是在隧道、邊坡、橋梁等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)上，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測、數(shù)據(jù)分析和及時(shí)養(yǎng)護(hù)，形成設(shè)施運(yùn)營管理的閉環(huán)，能夠提升基礎(chǔ)設(shè)施的安全性，延長壽命周期。

錨定可持續(xù)

推進(jìn)經(jīng)濟(jì)節(jié)能全面可評(píng)估

當(dāng)前，我國智慧高速公路建設(shè)以試點(diǎn)示范為主，在建設(shè)過程中，仍然面臨著建設(shè)和維護(hù)成本高、難以形成大范圍覆蓋等挑戰(zhàn)和痛點(diǎn)，與大規(guī)模改造和應(yīng)用階段還有一定距離。

“要確保高速公路運(yùn)營方和使用者之間實(shí)現(xiàn)互惠，才能使智慧高速公路的試點(diǎn)階段真正轉(zhuǎn)向應(yīng)用并得以發(fā)展。”劉曉波認(rèn)為，在高速公路領(lǐng)域的智慧感知和信息發(fā)布等方面，高速公路運(yùn)營企業(yè)可能需要投入大量資金，但由于缺乏直接與公眾連接的渠道，還沒有一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的盈利途徑。

同時(shí)，目前高速公路上的車輛、道路還都沒有大規(guī)模安裝相關(guān)感知設(shè)備和普及相關(guān)應(yīng)用，一部分原因也是由于缺少資金投入和營收的閉環(huán)，因此大部分的智慧化建設(shè)還處于實(shí)驗(yàn)階段，沒有轉(zhuǎn)為實(shí)際應(yīng)用。

智慧高速公路建設(shè)的核心之一是經(jīng)濟(jì)節(jié)能，其在應(yīng)用推廣過程中同樣要考慮經(jīng)濟(jì)需求。

“要在經(jīng)濟(jì)上可接受，提供智慧高速公路解決方案絕不能建立在不合常理的經(jīng)濟(jì)投資基礎(chǔ)上?！泵洗豪妆硎?，在近幾年推進(jìn)智慧高速公路建設(shè)過程中，反復(fù)強(qiáng)調(diào)了可設(shè)計(jì)、可實(shí)施、可驗(yàn)收、可自評(píng)估的“四可”理念，其中，可自評(píng)估就是在智慧系統(tǒng)運(yùn)行一段時(shí)間后，對(duì)數(shù)據(jù)有效性、基于數(shù)據(jù)的決策分析的有效性，以及對(duì)交通改善情況的有效性等方面，要能夠做出自評(píng)估。

張艷也認(rèn)為，智慧高速公路建設(shè)后的運(yùn)營管理費(fèi)用、經(jīng)濟(jì)節(jié)能性等經(jīng)濟(jì)需求是必須要考慮的。尤其對(duì)于已建高速的智慧化改造，需要做好全面的指標(biāo)比對(duì)，例如，經(jīng)過智慧改造后的高速公路通行效率提升多少、事故發(fā)生率降低多少、運(yùn)營管理成本是升高還是降低等等，從而確保智慧高速公路的建設(shè)是真正經(jīng)濟(jì)節(jié)能的。

謝建家表示，智慧高速公路建設(shè)要與原有的基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合起來考慮，盡可能使新舊設(shè)施設(shè)備兼容，從而建設(shè)更符合經(jīng)濟(jì)成本的智慧高速公路。此外，推廣智慧高速公路建設(shè)和挖掘更多應(yīng)用場景，還需要批量和規(guī)?；倪\(yùn)營，這就需要建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，從而使場景開發(fā)成果能夠適應(yīng)不同路段，加速規(guī)?；瘧?yīng)用。